Si en 2021 le MV Augusta a renouvelé toute la gamme de ses vélos en les amenant tous à Euro 5 et en introduisant une série de changements en termes de technique et d’équipement, 2022 n’est certainement pas moins du point de vue des nouveautés. Entre mises à jour au niveau technique et restylage des modèles déjà présents dans la liste de prix, voici tous les changements présentés en vue de la nouvelle année par la société basée à Varèse.
Brutale 1000 Nürburgring
Après la version récenteBrutale 1000RS, un nouveau modèle en édition limitée arrive. Il s’appelle Brutale 1000 Nürburgring, avec 150 unités en vente à partir de 39 900 euros (7 600 euros de plus que les Brutale 1000RR dont il dérive). Ce modèle porte le logo de la célèbre Nordschleife (le circuit allemand de 20,8 km construit en 1927 qui a accueilli par le passé des courses du Championnat du monde, de l’Endurance et de la Formule 1), devenant le Brutale le plus extrême de tous les temps.
Par rapport à la Brutale 1000RR, elle est différente pour une réduction du poids à sec de 3 kg, de 186 à 183 kg (et qui tombent à 177 kg en montant le kit Racing), obtenue principalement avec l’adoption de roues en fibre de carbone. Ils sont construits par BST et ont des moyeux en alliage d’aluminium en solide.
Évidemment, comme il s’agit de masses non suspendues et en rotation, la réduction de poids prend de l’importance en termes de maniabilité. D’autres changements importants concernent l’introduction d’un mini-bulle en fibre de carbone, placé au-dessus du phare et avec une fonction d’appui. Ensuite, il y a la coloration spéciale en argent, rouge et gris et une série d’autocollants dispersés ici et là, avec des acronymes et des figures qui différencient le modèle (en plus de la plaque avec la numérotation progressive). Les particularités de ce modèle ne s’arrêtent pas là.
Le kit Racing qui l’accompagne comprend l’échappement Arrow en titane avec protection en fibre de carbone, l’unité de commande avec cartographie dédiée, la housse de siège passager en fibre de carbone et le certificat d’origine de la série numérotée. L’échappement, développé avec Arrow sur la base de l’expérience en Superbike, a une tendance différente des collecteurs: 4 en 2 (cylindres couplés 1-2 et 3-4) avant de s’écouler dans le silencieux unique final.
F3 800 RR
La nouvelle F3 800 gagne les initiales RR, est mise en vente à partir de 21 900 euros et rejoint la version rouge qui a été introduite en mai. Lors du renouvellement du modèle, l’aérodynamique a été revue, avec l’adoption d’appendices externes sur les côtés du carénage (ils sont en fibre de carbone forgée). Les écoulements qui le traversent génèrent une charge à l’avant qui atteint huit kilogrammes lorsque la vitesse atteint 240 km/h, ce qui est alors le maximum déclaré pour la F3 RR.
Les changements aérodynamiques font également partie du nouveau garde-boue avant, qui a amélioré le flux vers le radiateur de refroidissement, et le pare-brise plus haut. Le moteur trois cylindres de 798 cc, avec arbre contrarotatif et boîte de vitesses à six vitesses de type amovible, a reçu une série d’interventions pour optimiser et réduire les frottements qui ont concerné les gobelets de distribution, avec traitement DLC, et le matériau des guides de soupapes.
Les bielles, les bronzes de banc et le contre-arbre d’équilibrage sont neufs. Les vannes sont en titane. Le système d’échappement a été redessiné et modifié également dans la conception des trois bornes; il y a de nouveaux injecteurs et la pression d’injection a augmenté. La nouvelle unité de commande électronique a assuré une gestion plus ponctuelle des gaz. L’embrayage a été révisé pour améliorer la fiabilité et le détachement, tandis que la cloche a été renforcée. Le quick-shift EAS 3.0 de troisième génération voit l’introduction d’un nouveau capteur pour un changement de vitesse plus précis.
La puissance est confirmée en 147 ch à 13 000 tr/min, même après le passage à la norme d’émission Euro 5, et le couple en 9 kgm à 10 100 tr/min. Au niveau de l’électronique il y a à signaler l’arrivée d’une nouvelle plate-forme inertielle qui gère le contrôle de traction et l’ABS (avec fonction de virage), le contrôle du wheelie FLC se fait alors selon les logiques les plus souhaitées. La commande de levage avant actuelle n’inhibe donc pas le wheelie mais le gère et le contrôle. Se distingue ensuite l’adoption d’un nouveau tableau de bord TFT de 5,5 pouces avec régulateur de vitesse et capable de communiquer avec l’application MV Ride (il vous permet de personnaliser le vélo dans tous ses aspects directement à partir du smartphone, ainsi que d’offrir des fonctions telles que l’enregistrement et le partage d’itinéraires).
Mises à jour pour le châssis, à partir des nouvelles plaques latérales du cadre, toujours en alliage d’aluminium, qui ont été redessinées pour augmenter sa rigidité et qui combinent la structure principale en treillis supérieur en acier au bras oscillant à un bras et à sa suspension progressive. La jante arrière est 10% plus légère (4,1 kg) et a réduit le moment d’inertie de 7%. La suspension a reçu un nouveau réglage adapté aux différentes caractéristiques du cadre. Enfin, les nouveaux repose-pieds de pilote usinés CNC, le tuyau d’échappement redessiné, le module ABS Continental MK100, la selle en alcantara et en cuir et l’aileron avant en fibre de carbone méritent d’être mentionnés. Le poids à sec est déclaré à 173 kg.
Projet Lucky Explorer 950
Le tour d’horizon des nouveaux modèles pour 2022 se termine par un modèle sans précédent au sein de la gamme MV. Il s’agit de la première Adventure, orientée vers le tout-terrain grâce à son avant de 21 pouces et sa suspension qui semblent être de longue excursion (sur la fourche sont montés les capteurs qui contrôlent l’excursion) tandis que les disques avant montent des étriers de fixation radiale. Le réservoir et les grandes bulle donnent déjà l’idée de la coupe stylistique choisie, même si les superstructures ne sont pas complètes.
Cependant, vous pouvez voir les selles spacieuses et le porte-bagages avec poignée également conçu pour aller très loin par paires. Mais surtout ce que l’on peut entrevoir dans le double cadre de berceau en acier a tout l’air d’être le nouveau moteur trois cylindres en ligne de 950 cc, dont Timur Sardarov, PDG de MV Agusta, a anticipé l’arrivée à plusieurs reprises. Une série de nouvelles importantes de tous les points de vue, qui donnent un rafraîchissement à la liste de prix de la maison Varèse.
