Si en 2021 la MV Augusta ha renovado toda la gama de sus motos llevándolas todas a la Euro 5 e introduciendo una serie de cambios en cuanto a técnica y equipamiento, 2022 no es menos desde el punto de vista de las novedades. Entre las actualizaciones a nivel técnico y el restyling de modelos ya presentes en la lista de precios, aquí están todos los cambios presentados de cara al nuevo año por la compañía con sede en Varese.
Brutale 1000 Nurburgring
Después de la reciente versiónBrutale 1000RS, llega un nuevo modelo de edición limitada. Se llama Brutale 1000 Nurburgring, con 150 unidades a la venta a partir de 39.900 euros (7.600 euros más que el Brutale 1000RR del que deriva). Este modelo lleva el logo del famoso Nordschleife (el circuito alemán de 20,8 km construido en 1927 que en el pasado acogió carreras del Campeonato del Mundo, Resistencia y Fórmula 1), convirtiéndose en el más extremo Brutale de la historia.
En comparación con la Brutale 1000RR, es diferente para una reducción en el peso en seco de 3 kg, de 186 a 183 kg (y que caen a 177 kg montando el kit Racing), obtenida principalmente con la adopción de ruedas de fibra de carbono. Están construidos por BST y tienen bujes de aleación de aluminio hechos de sólido.
Obviamente, dado que se trata de masas no suspendidas y giratorias, la reducción de peso adquiere importancia en términos de manejabilidad. Otros cambios importantes se refieren a la introducción de un minicarenado de fibra de carbono, colocado sobre el faro y con una función de carga. Luego están los colores especiales en plata, rojo y gris y una serie de pegatinas repartidas por aquí y por allá, con siglas y figuras que diferencian el modelo (además de la placa con la numeración progresiva). Las peculiaridades de este modelo no acaban ahí.
El kit Racing que lo acompaña incluye el escape de titanio Arrow con protección de fibra de carbono, la unidad de control con mapeo dedicado, la cubierta del asiento del pasajero de fibra de carbono y el certificado de origen de la serie numerada. El escape, desarrollado con Arrow basado en la experiencia en Superbike, tiene una tendencia diferente de los colectores: 4 en 2 (cilindros acoplados 1-2 y 3-4) antes de desembocar en el silenciador único final.
F3 800 RR
El nuevo F3 800 gana las iniciales RR, sale a la venta desde 21.900 euros, y se une a la versión Roja que se presentó en mayo. Al renovar el modelo, se revisó la aerodinámica, con la adopción de apéndices externos en los lados del carenado (están hechos de fibra de carbono forjada). Los caudales que lo atraviesan generan una carga en la parte delantera que alcanza los ocho kilogramos cuando la velocidad alcanza los 240 km/h, que es entonces el máximo declarado para la F3 RR.
También forman parte de los cambios aerodinámicos el nuevo guardabarros delantero, que ha mejorado el flujo al radiador de refrigeración, y el parabrisas más alto. El motor de tres cilindros de 798 cc, con eje contrarrotatorio y caja de cambios de seis velocidades de tipo desmontable, ha recibido una serie de intervenciones para optimizar y reducir la fricción que han afectado a las copas de distribución, con tratamiento DLC, y al material de las guías de válvulas.
Las bielas, los bronces de banco y el contraeje de equilibrio son nuevos. Las válvulas están hechas de titanio. El sistema de escape ha sido rediseñado y modificado también en el diseño de los tres terminales; hay nuevos inyectores y la presión de inyección ha aumentado. La nueva unidad de control electrónico ha garantizado una gestión del gas más puntual. El embrague se ha revisado para mejorar la fiabilidad y el desprendimiento, mientras que la campana se ha reforzado. El cambio rápido EAS 3.0 de tercera generación ve la introducción de un nuevo sensor para un cambio más preciso.
La potencia se confirma en 147 CV a 13.000 rpm, incluso después de la transición a la norma de emisiones Euro 5, y el par en 9 kgm a 10.100 rpm. A nivel de electrónica hay que informar de la llegada de una nueva plataforma inercial que gestiona el control de tracción y ABS (con función de curva), el control del wheelie FLC se realiza entonces según las lógicas más deseadas. Por lo tanto, el control de elevación delantera actual no inhibe el wheelie, sino que lo gestiona y controla. A continuación destaca la adopción de un nuevo salpicadero TFT de 5,5 pulgadas con control de crucero y capaz de comunicarse con la MV Ride App (permite personalizar la moto en todas sus vertientes directamente desde el Smartphone, además de ofrecer funciones como grabar y compartir rutas).
Actualizaciones para el chasis, a partir de las nuevas placas laterales del bastidor, siempre en aleación de aluminio, que han sido rediseñadas para aumentar su rigidez y que combinan la estructura principal en enrejado superior de acero con el basculante de un solo brazo y su suspensión progresiva. La llanta trasera es un 10% más ligera (4,1 kg) y ha reducido el momento de inercia en un 7%. La suspensión recibió un nuevo ajuste adaptado a las diferentes características del cuadro. Por último, cabe destacar las nuevas estriberas de piloto mecanizadas cnc, el tubo de escape rediseñado, el módulo ABS Continental MK100, el sillín de alcántara y cuero y el alerón delantero de fibra de carbono. El peso en seco se declara en 173 kg.
Proyecto Lucky Explorer 950
El resumen de nuevos modelos para 2022 termina con uno sin precedentes dentro de la gama MV. Se trata de la primera Adventure, orientada al off-road gracias a su frontal de 21 pulgadas y suspensión que parecen ser de larga excursión (en la horquilla están montados los sensores que controlan la excursión) mientras que los discos delanteros montan pinzas de fijación radial. El tanque y el carenado ancho ya dan la idea del corte estilístico elegido, incluso si las superestructuras no están completas.
Sin embargo, se pueden ver los amplios sillines y el portaequipajes con asa también diseñado para recorrer un largo camino en parejas. Pero sobre todo lo que se puede vislumbrar en el doble bastidor de cuna de acero tiene todo el aire de ser el nuevo motor de tres cilindros en línea de 950 cc, del que Timur Sardarov, CEO de MV Agusta, ha anticipado la llegada en varias ocasiones. Una serie de noticias importantes desde todos los puntos de vista, que dan una actualización a la lista de precios de la casa Varese.
