Ducati historia, desde el nacimiento hasta nuestros días El Ducati no es solo un fabricante de motocicletas: Ducati es una fe. Es un sentimiento que, cuando te lleva, ya no te abandona. Tal estatus no se adquiere en un día, sino con una historia hecha de pasión, competencia y, sobre todo, muchas bicicletas hermosas. Una historia que merece ser contada, desde los primeros años hasta la era reciente.
La empresa fue fundada en 1926 por voluntad del ingeniero Antonio Cavalieri Ducati (Comacchio, 2 de abril de 1853 - Bolonia, 27 de junio de 1927) con el nombre de Società Scientifica Radio Brevetti Ducati, especializada en la investigación y producción de tecnologías para las radiocomunicaciones. El objetivo era explotar industrialmente las patentes de su hijo Adriano, pionero de la radiodifusión. Pronto, gracias a los hijos de Antonio Ducati (que murió solo un año después de la fundación), la compañía comenzó a establecerse y luego se extendió por varios campos industriales. Los hijos Adriano, Bruno y Marcello Cavalieri Ducati comenzaron su negocio con la producción de un condensador llamado "Manens", en el sótano de un edificio ubicado en el centro de Bolonia en Via Collegio di Spagna. Entre 1930 y 1934 la producción se amplió y se trasladó a la villa propiedad de la familia Ducati, en Via Guidotti.
Historia temprana
En 1935 se construyó la planta donde actualmente se encuentran Ducati Motor Holding Spa y Ducati Energia Spa. La producción se amplió con la creación de los primeros equipos de radio, antenas de radio, los primeros sistemas de comunicación de intercomunicación (llamados "Dufono"), proyectores de cine, víboras (Duconta) y maquinillas de afeitar eléctricas (Raselet). Durante la Segunda Guerra Mundial, Ducati obligó, como muchas otras empresas italianas, a convertir la producción sofisticada de uso civil a militar. Tras el armisticio del 8 de septiembre de 1943, la fábrica fue ocupada por tropas alemanas; Posteriormente fue bombardeado y destruido el 12 de octubre de 1944. El punto de inflexión se produjo en el segundo período de posguerra, cuando surgió la necesidad de crear una nueva producción que se agregara a las realizaciones anteriores. Así fue que, a petición de IRI, en 1946 nació el departamento de motocicletas como una sucursal de la empresa con el fin de producir el "Cucciolo" bajo licencia. Se trata de un motor monocilíndrico de 48 cc, con caja de cambios de dos velocidades para ser aplicado como motor auxiliar a una bicicleta normal.
Años 50 - 60
En 1948, los hermanos Ducati cedieron la propiedad de la compañía a las participaciones estatales. Adriano emigró a los Estados Unidos donde se unió a Plamadyne e hizo importantes contribuciones al desarrollo de motores de plasma para la NASA. En 1954 la compañía se dividió en Ducati Meccanica y Ducati Elettrotecnica: Ducati Meccanica siguió la construcción de motocicletas, mientras que Ducati Elettrotecnica continuó el camino inicialmente recorrido por la familia Ducati. También en 1954 Fabio Taglioni, el brillante diseñador de Romaña que desarrolló para Ducati, entre 1954 y 1984, más de mil proyectos de motocicletas y motores, pero sobre todo las tecnologías que todavía se utilizan hoy en día, el sistema desmodrómico, el motor bicilíndrico y el bastidor enrejado, fue contratado en Ducati Meccanica. Durante este período, la compañía produjo 2 scooters, el Cruiser y el Brio, en 1952 y 1963 respectivamente.
Años 70 - 80
A partir de 1975, el Ducati pasó bajo el control del Estado italiano a través de EFIM, que vendió la compañía en 1978 a VM Motori (también bajo control estatal, siendo en ese momento parte de la galaxia Finmeccanica), que se ocupaba principalmente de motores diesel industriales y automotrices. Este paso, combinado con las dificultades en el mercado (especialmente el estadounidense) sufridas por la casa a manos de rivales japoneses, llevó a la empresa a centrarse en la producción de motores diesel en nombre de la empresa matriz y a eliminar las motos de la lista de prioridades. Los resultados de estos factores fueron el colapso de las ventas, de 7000 motocicletas vendidas en 1981 a menos de 2000 en 1984. Mientras tanto, a principios de los años ochenta, el Varese Cagiva había firmado un acuerdo con la empresa boloñesa para el suministro de motores "Pantah" con el fin de crear sus propias motocicletas de gran cilindrada.
Con el tiempo las relaciones se estrecharon y en 1985 los hermanos Claudio y Gianfranco Castiglioni compraron el Ducati a VM Motori, con la idea de trasladar la producción de motocicletas a Varese, para dejar a Borgo Panigale el montaje de los motores "Pantah".
Años 90
La compañía Varese mantuvo el control hasta 1996, cuando el Grupo Texas Pacific compró el 51% de las acciones, y esta década se caracterizó por fuertes inversiones en competiciones, con éxitos en carreras de Superbike que impulsaron las ventas de la compañía. El Texas Pacific Group compró el 49% restante de la Ducati en 1998; al año siguiente, la compañía cambió su nombre a Ducati Motor Holding SpA y el fondo texano colocó más del 65% de las acciones en el mercado. En el mismo año se organizó la primera edición de World Ducati Week (WDW): la semana dedicada a los aficionados de Ducati. En esa ocasión se inauguró el nuevo Museo Ducati, que recoge vehículos de carreras desde el Puppy hasta el moderno Desmosedici.
Desde el año 2000 hasta hoy
En 2006, la marca Ducati volvió a manos italianas con la compra por parte de Investindustrial Holdings, la compañía financiera de Andrea Bonomi, de una parte sustancial del capital social. Otra fecha importante fue el 18 de abril de 2012, cuando se anunció la adquisición de Ducati Motor Holding SpA por Lamborghini Automobili S.p.A.: el grupo Investindustrial emitió un comunicado de prensa informando que había llegado a un acuerdo para la venta de su acción. Cuando se completaron las operaciones, el Ducati se convirtió en parte del grupo automotriz Audi. Tras la misma operación, la casa de procesamiento AMG (del grupo Mercedes Benz), con la que Ducati había desarrollado una colaboración de la que nació un modelo exclusivo, el AMG Ducati Diavel , y una serie de otros productos comerciales, disolvió formalmente la alianza para "compra de la empresa por un fabricante rival". Por lo tanto, todos los productos que llevan el logotipo Ducati-AMG están descatalogados. Una historia por tanto compuesta de varias fases, con momentos positivos y otros difíciles, pero con un hilo rojo que ha unido todas las épocas. Un hilo rojo como el color de la Ducati que, como se mencionó anteriormente, no solo es una marca más o menos bienvenida sino que es una verdadera fe con quienes se acercan a ella y se enamoran de ella. ¡Y nosotros en VULTURBIKE, estamos locamente enamorados de él!
