Ducati histoire, de la naissance à nos jours Le Ducati n’est pas seulement un fabricant de motos : Ducati est une foi. C’est un sentiment qui, quand il vous prend, ne vous quitte plus. Un tel statut ne s’acquiert pas en un jour, mais avec une histoire faite de passion, de compétence et surtout de nombreuses belles motos. Une histoire qui mérite d’être racontée, des premières années à l’époque récente.
La société a été fondée en 1926 par la volonté de l’ingénieur Antonio Cavalieri Ducati (Comacchio 2 avril 1853 - Bologne 27 juin 1927) avec le nom de Società Scientifica Radio Brevetti Ducati, spécialisée dans la recherche et la production de technologies pour les communications radio. L’objectif était d’exploiter industriellement les brevets de son fils Adriano, pionnier de la radiodiffusion. Bientôt, grâce aux fils d’Antonio Ducati (décédé seulement un an après la fondation), l’entreprise a commencé à s’établir, puis s’est étendue dans divers domaines industriels. Les fils Adriano, Bruno et Marcello Cavalieri Ducati ont commencé leur activité avec la production d’un condensateur appelé « Manens », dans le sous-sol d’un bâtiment situé dans le centre de Bologne dans la Via Collegio di Spagna. Entre 1930 et 1934, la production a été agrandie et déplacée dans la villa appartenant à la famille Ducati, Via Guidotti.
Début de l’histoire
En 1935, l’usine a été construite à l’endroit où Ducati Motor Holding Spa et Ducati Energia Spa sont actuellement basés. La production a été élargie avec la création des premiers équipements radio, des antennes radio, des premiers systèmes de communication interphone (appelés « Dufono »), des projecteurs de cinéma, des additionneurs (Duconta) et des rasoirs électriques (Raselet). Pendant la Seconde Guerre mondiale, Ducati a été obligée, comme beaucoup d’autres entreprises italiennes, de convertir la production sophistiquée d’un usage civil à un usage militaire. Après l’armistice du 8 septembre 1943, l’usine est occupée par les troupes allemandes ; Il a ensuite été bombardé et détruit le 12 octobre 1944. Le tournant s’est produit dans la deuxième période d’après-guerre, quand il y avait la nécessité de créer une nouvelle production à ajouter aux réalisations précédentes. C’est ainsi qu’à la demande de l’IRI, en 1946, le département moto est né en tant que succursale de l’entreprise afin de produire le « Cucciolo » sous licence. Il s’agit d’un moteur monocylindre de 48 cc, avec une boîte de vitesses à deux vitesses à appliquer comme moteur auxiliaire à une bicyclette normale.
Années 50 - 60
En 1948, les frères Ducati cèdent la propriété de l’entreprise à des participations d’État. Adriano a émigré aux États-Unis où il a rejoint Plamadyne et a apporté d’importantes contributions au développement de moteurs à plasma pour la NASA. En 1954, l’entreprise s’est scindée en Ducati Meccanica et Ducati Elettrotecnica: Ducati Meccanica a suivi la construction de motos, tandis que Ducati Elettrotecnica a continué le chemin initialement parcouru par la famille Ducati. Toujours en 1954, Fabio Taglioni, le brillant designer romagnol qui a développé pour Ducati, entre 1954 et 1984, plus d’un millier de projets de motos et de moteurs, mais surtout les technologies encore utilisées aujourd’hui, le système desmodromique, le moteur bicylindre et le cadre en treillis, a été embauché à Ducati Meccanica. Au cours de cette période, la société a produit 2 scooters, le Cruiser et le Brio, respectivement en 1952 et 1963.
Années 70 - 80
À partir de 1975, la Ducati passa sous le contrôle de l’État italien par l’intermédiaire d’EFIM, qui vendit la société en 1978 à VM Motori (également sous contrôle de l’État, faisant à l’époque partie de la galaxie Finmeccanica), qui s’occupait principalement des moteurs diesel industriels et automobiles. Cette étape, combinée aux difficultés sur le marché (en particulier celui des États-Unis) subies par la maison aux mains de rivaux japonais, a conduit l’entreprise à se concentrer sur la production de moteurs diesel pour le compte de la société mère et à retirer les motos de la liste des priorités. Les résultats de ces facteurs ont été l’effondrement des ventes, de 7000 motos vendues en 1981 à moins de 2000 en 1984. Pendant ce temps, au début des années quatre-vingt, la Cagiva de Varèse avait signé un accord avec la société bolognaise pour la fourniture de moteurs « Pantah » afin de créer ses propres motos de grande cylindrée.
Au fil du temps, les relations se sont resserrées et en 1985, les frères Claudio et Gianfranco Castiglioni ont acheté le Ducati à VM Motori, avec l’idée de déplacer la production de motos à Varèse, pour laisser à Borgo Panigale l’assemblage des moteurs « Pantah ».
Années 90
La société Varèse a conservé le contrôle jusqu’en 1996, lorsque le Texas Pacific Group a acheté 51% des actions, et cette décennie a été caractérisée par de forts investissements dans les compétitions, avec des succès dans les courses Superbike stimulant les ventes de la société. Le Texas Pacific Group a acheté les 49 pour cent restants de la Ducati en 1998; l’année suivante, la société a changé son nom en Ducati Motor Holding SpA et le fonds texan a placé plus de 65% des actions détenues sur le marché. La même année, la première édition de la World Ducati Week (WDW) a été organisée: la semaine dédiée aux fans de Ducati. À cette occasion, le nouveau musée Ducati a été inauguré, qui rassemble des véhicules de course du chiot au Desmosedici moderne.
De 2000 à aujourd’hui
En 2006, la marque Ducati est revenue aux mains des Italiens avec l’achat par Investindustrial Holdings, la société financière d’Andrea Bonomi, d’une part substantielle du capital. Une autre date importante a été le 18 avril 2012, lorsque l’acquisition de Ducati Motor Holding SpA par Lamborghini Automobili S.p.A. a été annoncée: le groupe Investindustrial a publié un communiqué de presse informant qu’il avait conclu un accord pour la vente de sa part. Une fois les opérations terminées, le Ducati est devenu une partie du groupe automobile Audi. À la suite de la même opération, la société de traitement AMG (du groupe Mercedes Benz), avec laquelle Ducati avait développé une collaboration à partir de laquelle un modèle exclusif, l’AMG Ducati Diavel , et une série d’autres produits commerciaux sont nés, a officiellement dissous l’alliance pour « l’achat de la société par un fabricant rival ». Tous les produits portant le logo Ducati-AMG sont donc abandonnés. Une histoire donc faite de différentes phases, avec des moments positifs et d’autres difficiles, mais avec un fil rouge qui a uni toutes les époques. Un fil rouge comme la couleur de la Ducati qui, comme mentionné ci-dessus, n’est pas seulement une marque plus ou moins bienvenue, mais est une vraie foi avec ceux qui l’approchent et en tombent amoureux. Et nous, à VULTURBIKE, en sommes follement amoureux !
