Moto3-Weltmeisterschaft 2025
Auf zwei Rädern befinden wir uns im goldenen Zeitalter der spanischen Fahrer und die Moto3 ist da keine Ausnahme. Nach einem Jahr Pause, da die Weltmeisterschaft 2024 buchstäblich vom Kolumbianer David Alonso mit 14 Siegen in 20 Rennen dominiert wurde, könnte Spanien auch den Weltmeister des laufenden Jahres stellen. Die Räumlichkeiten sind alle da, um den Erben der iberischen Meister der letzten Jahre auf dem Thron zu sehen: von Viñales bis Alex Marquez, von Joan Mir bis Jorge Martin, bis hin zum letzten spanischen Meister in der Moto3 oder Jaume Masià (der 2023 triumphierte). Tauchen wir also in die Weltmeisterschaft 2025 ein und verfolgen nach, was die teilnehmenden Fahrer bisher geleistet haben.
Wechsel von Team und Motorklasse
Wie so oft, wenn ein Fahrer triumphiert, steigt er im Jahr darauf in die Königsklasse der Zweiräder auf. Auch Alonso ist von dieser Regel nicht ausgenommen, der in diesem Jahr in der Moto2 auf einem Kalex fährt. Daniel Holgad und Collin Veijer, die ersten Verfolger des Kolumbianers, haben sich ebenfalls entschieden, das Abenteuer in der Moto2 zu wagen. Auf der anderen Seite bleibt José Antonio Rueda in der Moto3 und bei KTM, ist Siebter in der Endabrechnung 2024 und hat den Wunsch, zu verblüffen. Er wurde im österreichischen Team von seinem Landsmann Angel Piqueras unterstützt, der im Jahr zuvor für Honda gefahren war. Im Vergleich zur letzten Weltmeisterschaft, in der KTM, Honda, CFMoto, Husqvarna und Gas Gas antraten, betrifft die wichtigste Neuerung die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft: Es bleiben nur die ersten beiden genannten Teams übrig, die wiederum verschiedene Teams umfassen.
Hat Rueda den Staffelstab, den Alonso hinterlassen hat, schon in den Händen?
Gary Lineker, der große englische Mittelstürmer der 80er und 90er Jahre, sagte: "Fußball ist ein einfacher Sport: Du spielst ihn in 11 gegen 11, 90 oder 120 Minuten und am Ende gewinnen die Deutschen." Eine Logik der Resignation und der Anerkennung der Fähigkeiten eines rivalisierenden Landes, die sich auch auf Motorräder übertragen ließe: "Man fährt auf zwei Rädern, es gibt verschiedene Kategorien, in denen man Rennen fahren kann und am Ende gewinnen die Spanier". Die Moto3 spricht, wie die oberen Klassen, auch die Sprache von Cervantes.
Wie teilweise bereits erwartet, ist Rueda einer der Fahrer, die unter den möglichen Überraschungen an der Startlinie genannt werden. Es war jedoch schwierig, eine so klare Aussage seiner Gegner aus dem ersten Rennen zu unterstellen. Bei seinem Debüt in Thailand schließt er mit dem ersten Erfolg der Saison ab. Hinter ihm liegen zwei Landsleute, nämlich Alvaro Carpe und Adrian Fernandez: ein Ereignis, das rein spanische Podium, das in den nächsten Wochen fast zur Gewohnheit werden wird. Der andere spanische Fahrer, der in den vorherigen Zeilen erwähnt wurde, Piqueras, erwischte einen schlechten Start, aber er erlöste sich prompt im folgenden Grand Prix mit einem Sieg in Argentinien. Bestätigungen für Fernandez und Rueda, jeweils Zweiter und Dritter. In Chile gibt es ein bisher seltenes Ereignis in der Moto3-Weltmeisterschaft 2025: ein Podium für 2/3 Nicht-Spanier. Hinter dem immer überzeugender werdenden Rueda reihen sich der Australier Joel Kelso und der Italiener Matteo Bertelle ein. Allerdings wird es für beide eine Eintagsfliege sein: Wenn Kelso es einerseits schafft, zumindest 2 weitere Podestplätze zu erobern, womit er die spanische Dominanz nicht beeinträchtigt, auf der anderen Seite behebt Bertelle vor dem Großen Preis von Katar eine schwere Verletzung, die ihn immer noch in der Box hält.
Auf der anderen Seite geht die dominante Saison der spanischen Fahrer weiter. Rueda kennt die größte Enttäuschung, die er in dieser Saison bisher in Katar erlebt hat, ein Rennen, das vorzeitig beendet wurde. Ein Rückschlag, der sich jedoch als Einzelfall erwies, denn der in Sevilla geborene Junge reagierte wie ein Champion und gewann die nächsten 3 Rennen in Spanien, Frankreich und Großbritannien. Er hat einen gegenteiligen Trend zu seinem Landsmann Piqueras, der in Katar triumphiert und dann die nächsten 4 Rennen mit 1 zweiten Platz und 3 Ausfällen abschließt. Er bleibt jedoch der ernsthafteste Kandidat, um Ruedas Talent zu untergraben, dicht gefolgt von anderen spanischen Fahrern: den bereits erwähnten Alvaro Carpe, Maximo Quiles und David Munoz. Letzterer lebt seine Weltmeisterschaft in einem Crescendo positiver Ergebnisse: Er startet mit 5 Ausfällen in den ersten 7 Rennen, erobert dann den ersten Platz beim Großen Preis von Aragon und in Deutschland und landet auch in Frankreich, Holland und Tschechien auf dem Podium. Lobenswerte Ergebnisse, wie die 5 Podestplätze in den letzten 6 Rennen der Saison, die Munoz erzielt hat. Man hat jedoch das Gefühl, dass die Weltmeisterschaft 2025 in dieser Kategorie stark ausgerichtet ist.
Die Situation in der Tabelle
Mit 12 Rennen in den Archiven und 10 noch zu bestreitenden Rennen haben wir einen Rueda, der mit offensichtlicher Überlegenheit dominiert. Er hat 228 Punkte gewonnen: 85 mehr als Piqueras und 96 vor Carpe. Die beiden untersten Stufen des Podiums werden von Quiles und Munoz mit 126 bzw. 123 untergraben. Man muss sich den sechsten Platz ansehen, um einen Nicht-Spanier zu finden: Diese Position nimmt Kelso ein, der 110 Punkte hat. Was die Konstrukteurswertung anbelangt, so ist das Urteil bisher noch deutlicher als das der Fahrer: KTM hebt sich mit 300 Punkten gegenüber 149 Punkten gegen Honda ab.
