Wenn die MV Augusta im Jahr 2021 die gesamte Palette ihrer Fahrräder erneuert hat, um sie alle auf Euro 5 zu bringen und eine Reihe von Änderungen in Bezug auf Technik und Ausstattung einzuführen, ist 2022 sicherlich nicht weniger aus der Sicht der Neuheiten. Zwischen Updates auf technischer Ebene und der Neugestaltung von Modellen, die bereits in der Preisliste enthalten sind, finden Sie hier alle Änderungen, die das unternehmen mit Sitz in Varese im Hinblick auf das neue Jahr vorgestellt hat.
Brutale 1000 Nürburgring
Nach der neuesten VersionBrutale 1000RS kommt ein neues Modell in limitierter Auflage. Es heißt Brutale 1000 Nürburgring, mit 150 Einheiten ab 39.900 Euro (7.600 Euro mehr als die Brutale 1000RR, von denen es stammt). Dieses Modell trägt das Logo der berühmten Nordschleife (die 1927 erbaute deutsche Rennstrecke von 20,8 km, auf der in der Vergangenheit Rennen der Weltmeisterschaft, der Endurance und der Formel 1 ausgetragen wurden) und wurde zum extremsten Brutale aller Zeiten.
Im Vergleich zu den Brutale 1000RR unterscheidet es sich von einer Reduzierung des Trockengewichts von 3 kg von 186 auf 183 kg (und die durch die Montage des Renntrikots auf 177 kg fallen), die hauptsächlich durch die Einführung von Kohlefaserrädern erreicht wird. Sie werden von BST gebaut und haben Naben aus Aluminiumlegierung aus Massiv.
Da es sich um ungefederte und rotierende Massen handelt, gewinnt die Gewichtsreduzierung natürlich an Bedeutung für die Fahrbarkeit. Weitere wichtige Änderungen betreffen die Einführung einer Mini-Verkleidung aus Kohlefaser, die über dem Scheinwerfer platziert ist und eine tragende Funktion aufweist. Dann gibt es die spezielle Farbgebung in Silber, Rot und Grau und eine Reihe von Aufklebern, die hier und da verstreut sind, mit Akronymen und Figuren, die das Modell unterscheiden (zusätzlich zu der Platte mit der progressiven Nummerierung). Die Besonderheiten dieses Modells enden nicht dort.
Das dazugehörige Racing-Kit umfasst den Arrow Titan-Auspuff mit Kohlefaserschutz, das Steuergerät mit dediziertem Mapping, den Beifahrersitzbezug aus Kohlefaser und das Herkunftszertifikat der nummerierten Serie. Der Auspuff, der mit Arrow auf der Grundlage der Erfahrung im Superbike entwickelt wurde, hat einen anderen Trend der Krümmer: 4 in 2 (gekoppelte Zylinder 1-2 und 3-4), bevor er in den endgültigen Einzelschalldämpfer fließt.
F3 800 RR
Der neue F3 800 verdient die Initialen RR, kommt ab 21.900 Euro in den Handel und schließt sich der im Mai eingeführten roten Version an. Bei der Erneuerung des Modells wurde die Aerodynamik überarbeitet, wobei externe Anhängsel an den Seiten der Verkleidung (sie bestehen aus geschmiedeter Kohlefaser) übernommen wurden. Die Strömungen, die es überqueren, erzeugen eine Last auf dem vorderen Ende, die acht Kilogramm erreicht, wenn die Geschwindigkeit 240 km / h erreicht, was dann das Maximum für die F3 RR ist.
Teil der aerodynamischen Änderungen sind auch der neue vordere Kotflügel, der den Durchfluss zum Kühlkühler verbessert hat, und die höhere Windschutzscheibe. Der Dreizylindermotor mit 798 cm³ Hubraum, mit gegenläufiger Welle und abnehmbarem Sechsganggetriebe, hat eine Reihe von Eingriffen zur Optimierung und Verringerung der Reibung erhalten, die die Verteilerbecher mit DLC-Behandlung und das Material der Ventilführungen betrafen.
Neu sind die Pleuelstangen, die Bankbronzen und die Ausgleichsgegenwelle. Die Ventile bestehen aus Titan. Die Auspuffanlage wurde auch bei der Konstruktion der drei Terminals neu konstruiert und modifiziert; es gibt neue Injektoren und der Einspritzdruck ist gestiegen. Die neue elektronische Steuereinheit sorgt für ein pünktlicheres Gasmanagement. Die Kupplung wurde überarbeitet, um die Zuverlässigkeit und Ablösung zu verbessern, während die Glocke verstärkt wurde. Mit der dritten Generation des EAS 3.0 Quick-Shift wird ein neuer Sensor für präziseres Schalten eingeführt.
Die Leistung wird in 147 PS bei 13.000 U / min, auch nach dem Übergang zur Euro 5-Abgasnorm, und das Drehmoment in 9 kgm bei 10.100 U / min bestätigt. Auf der Ebene der Elektronik ist die Ankunft einer neuen Trägheitsplattform zu melden, die Traktionskontrolle und ABS (mit Kurvenfunktion) verwaltet, die Steuerung des FLC-Wheelies erfolgt dann nach den am meisten gewünschten Logiken. Die aktuelle Frontliftsteuerung hemmt den Wheelie also nicht, sondern verwaltet und steuert ihn. Dann sticht die Einführung eines neuen 5,5-Zoll-TFT-Armaturenbretts mit Tempomat hervor, das mit der MV Ride App kommunizieren kann (es ermöglicht Ihnen, das Fahrrad in all seinen Aspekten direkt vom Smartphone aus anzupassen und Funktionen wie das Aufzeichnen und Teilen von Routen anzubieten).
Updates für das Chassis, beginnend mit den neuen Seitenplatten des Rahmens, immer in Aluminiumlegierung, die neu gestaltet wurden, um seine Steifigkeit zu erhöhen und die die Hauptstruktur in oberen Stahlgittern mit der einarmigen Schwinge und ihrer progressiven Aufhängung kombinieren. Die hintere Felge ist 10% leichter (4,1 kg) und hat das Trägheitsmoment um 7% reduziert. Die Aufhängung erhielt eine neue Einstellung, die an die unterschiedlichen Eigenschaften des Rahmens angepasst war. Schließlich sind die neuen CNC-gefrästen Fahrerfußrasten, das neu gestaltete Auspuffendrohr, das Continental MK100 ABS-Modul, der Alcantara- und Ledersattel und der Kohlefaser-Frontspoiler erwähnenswert. Das Trockengewicht wird mit 173 kg angegeben.
Lucky Explorer Projekt 950
Die Zusammenfassung der neuen Modelle für 2022 endet mit einem beispiellosen innerhalb der MV-Reihe. Dies ist das erste Adventure, das dank seiner 21-Zoll-Front und der Aufhängung, die von langer Auslenkung zu sein scheinen, auf offroad ausgerichtet ist (an der Gabel sind die Sensoren montiert, die den Ausflug steuern), während die vorderen Scheiben radiale Befestigungssättel montieren. Tank und breite Verkleidung lassen bereits den gewählten stilistischen Schnitt erahnen, auch wenn die Aufbauten noch nicht vollständig sind.
Sie können jedoch die geräumigen Sättel und die Gepäckablage mit Griff sehen, die ebenfalls so konzipiert sind, dass sie paarweise einen langen Weg zurücklegen. Aber vor allem das, was im doppelten Stahl-Wiegerahmen zu sehen ist, hat die ganze Luft des neuen 950-cm³-Dreizylinder-Reihenmotors, von dem Timur Sardarov, CEO von MV Agusta, die Ankunft mehrmals erwartet hat. Eine Reihe wichtiger Neuigkeiten aus allen Blickwinkeln, die die Preisliste des Varese-Hauses auffrischen.
