Ducati Geschichte, von der Geburt bis heute Die Ducati ist nicht nur ein Motorradhersteller: Ducati ist ein Glaube. Es ist ein Gefühl, das, wenn es dich nimmt, dich nicht mehr verlässt. Ein solcher Status wird nicht an einem Tag erworben, sondern mit einer Geschichte aus Leidenschaft, Kompetenz und vor allem vielen schönen Fahrrädern. Eine Geschichte, die es verdient, erzählt zu werden, von den frühen Jahren bis in die jüngste Zeit.
Das Unternehmen wurde 1926 durch den Willen des Ingenieurs Antonio Cavalieri Ducati (Comacchio 2. April 1853 - Bologna 27. Juni 1927) mit dem Namen Società Scientifica Radio Brevetti Ducati gegründet, spezialisiert auf die Erforschung und Produktion von Technologien für die Funkkommunikation. Ziel war es, die Patente seines Sohnes Adriano, eines Pioniers des Rundfunks, industriell zu verwerten. Dank der Söhne von Antonio Ducati (der nur ein Jahr nach der Gründung starb) begann sich das Unternehmen bald zu etablieren und reichte dann in verschiedenen Industriebereichen. Die Söhne Adriano, Bruno und Marcello Cavalieri Ducati begannen ihr Geschäft mit der Herstellung eines Kondensators namens "Manens" im Keller eines Gebäudes im Zentrum von Bologna in der Via Collegio di Spagna. Zwischen 1930 und 1934 wurde die Produktion erweitert und in die Villa der Familie Ducati in der Via Guidotti verlegt.
Frühe Geschichte
1935 wurde das Werk dort gebaut, wo sich heute Ducati Motor Holding Spa und Ducati Energia Spa befinden. Die Produktion wurde mit der Schaffung der ersten Funkgeräte, Funkantennen, der ersten Intercom-Kommunikationssysteme (genannt "Dufono"), Kinoprojektoren, Kreuzottern (Duconta) und elektrischen Rasierern (Raselet) erweitert. Während des Zweiten Weltkriegs war Ducati wie viele andere italienische Unternehmen gezwungen, anspruchsvolle Produktion von zivilen auf militärische Zwecke umzustellen. Nach dem Waffenstillstand vom 8. September 1943 wurde die Fabrik von deutschen Truppen besetzt; Es wurde anschließend bombardiert und am 12. Oktober 1944 zerstört. Der Wendepunkt kam in der zweiten Nachkriegszeit, als es notwendig war, eine neue Produktion zu schaffen, die zu den vorherigen Realisierungen hinzugefügt werden sollte. So kam es, dass auf Wunsch von IRI 1946 die Motorradabteilung als Niederlassung des Unternehmens geboren wurde, um den "Cucciolo" in Lizenz zu produzieren. Es ist ein Einzylindermotor von 48 cm³, mit Zweiganggetriebe, das als Hilfsmotor für ein normales Fahrrad eingesetzt werden kann.
50er - 60er Jahre
1948 traten die Brüder Ducati das Unternehmen an staatliche Beteiligungen ab. Adriano emigrierte in die Vereinigten Staaten, wo er sich Plamadyne anschloss und wichtige Beiträge zur Entwicklung von Plasmamotoren für die NASA leistete. 1954 spaltete sich das Unternehmen in Ducati Meccanica und Ducati Elettrotecnica auf: Ducati Meccanica folgte dem Bau von Motorrädern, während Ducati Elettrotecnica den ursprünglich von der Familie Ducati zurückgelegten Weg fortsetzte. Ebenfalls 1954 wurde Fabio Taglioni, der brillante Designer aus der Romagna, der für Ducati zwischen 1954 und 1984 über tausend Motorrad- und Motorenprojekte entwickelte, vor allem aber die heute noch verwendeten Technologien, das desmodromische System, den Zweizylindermotor und den Spalierrahmen, in Ducati Meccanica. Während dieser Zeit produzierte das Unternehmen 2 Motorroller, den Cruiser und den Brio, in den Jahren 1952 und 1963.
70er - 80er Jahre
Ab 1975 ging das Ducati über EFIM unter die Kontrolle des italienischen Staates, der das Unternehmen 1978 an VM Motori verkaufte (ebenfalls unter staatlicher Kontrolle, damals Teil der Finmeccanica-Galaxie), die sich hauptsächlich mit Industrie- und Automobildieselmotoren befasste. Dieser Schritt, kombiniert mit den Schwierigkeiten auf dem Markt (insbesondere dem US-amerikanischen), unter denen das Haus durch japanische Konkurrenten litt, veranlasste das Unternehmen, sich im Auftrag der Muttergesellschaft auf die Produktion von Dieselmotoren zu konzentrieren und die Motorräder von der Prioritätenliste zu streichen. Die Folge dieser Faktoren war der Einbruch der Verkäufe von 7000 verkauften Motorrädern im Jahr 1981 auf weniger als 2000 im Jahr 1984. In der Zwischenzeit, in den frühen achtziger Jahren, hatte die Varese Cagiva einen Vertrag mit der Bologneser Firma über die Lieferung von "Pantah" -Motoren unterzeichnet, um ihre eigenen Motorräder mit großem Hubraum zu bauen.
Im Laufe der Zeit engten sich die Beziehungen und 1985 kauften die Brüder Claudio und Gianfranco Castiglioni die Ducati von VM Motori, mit der Idee, die Produktion von Motorrädern nach Varese zu verlagern, um Borgo Panigale die Montage der "Pantah" -Motoren zu überlassen.
90er Jahre
Das Unternehmen Varese behielt die Kontrolle bis 1996, als die Texas Pacific Group 51% der Anteile kaufte, und dieses Jahrzehnt war durch starke Investitionen in Wettbewerbe gekennzeichnet, wobei Erfolge bei Superbike-Rennen den Umsatz des Unternehmens ankurbelten. Die Texas Pacific Group kaufte 1998 die restlichen 49% der Ducati ; Im folgenden Jahr änderte das Unternehmen seinen Namen in Ducati Motor Holding SpA und der texanische Fonds platzierte über 65% der gehaltenen Aktien auf dem Markt. Im selben Jahr wurde die erste Ausgabe der World Ducati Week (WDW) organisiert: die Woche für Ducati-Fans. Bei dieser Gelegenheit wurde das neue Ducati Museum eingeweiht, das Rennfahrzeuge vom Welpen bis zur modernen Desmosedici sammelt.
Von 2000 bis heute
Im Jahr 2006 kehrte die Marke Ducati mit dem Kauf eines erheblichen Anteils des Aktienkapitals durch Investindustrial Holdings, die Finanzgesellschaft von Andrea Bonomi, in italienische Hände zurück. Ein weiteres wichtiges Datum war der 18. April 2012, als die Übernahme der Ducati Motor Holding SpA durch Lamborghini Automobili S.p.A. bekannt gegeben wurde: Die Investindustrial-Gruppe gab eine Pressemitteilung heraus, in der sie darüber informierte, dass sie eine Vereinbarung über den Verkauf ihrer Anteile getroffen habe. Nach Abschluss des Betriebs wurde die Ducati Teil des Audi Automobilkonzerns. Nach der gleichen Operation löste das AMG-Verarbeitungshaus (des Mercedes-Benz-Konzerns), mit dem Ducati eine Zusammenarbeit entwickelt hatte, aus der ein exklusives Modell, der AMG Ducati Diavel , und eine Reihe anderer kommerzieller Produkte hervorgingen, formell die Allianz für den "Kauf des Unternehmens durch einen konkurrierenden Hersteller" auf. Alle Produkte mit dem Ducati-AMG Logo werden daher eingestellt. Eine Geschichte also, die aus verschiedenen Phasen besteht, mit positiven Momenten und anderen schwierigen, aber mit einem roten Faden, der alle Epochen vereint hat. Ein roter Faden wie die Farbe der Ducati , die, wie oben erwähnt, nicht nur eine mehr oder weniger willkommene Marke ist, sondern ein echter Glaube an diejenigen ist, die sich ihr nähern und sich in sie verlieben. Und wir bei VULTURBIKE sind wahnsinnig verliebt in sie!
