Die Fahrer werden in zwei Kategorien eingeteilt: diejenigen, die mindestens eine Weltmeisterschaft gewonnen haben, unabhängig von der Kategorie, und diejenigen, die noch nie gewonnen haben." Carlos Checa, ein spanischer Fahrer, der zu Recht in die glorreiche Geschichte der Ducati einging, indem er eine Superbike-Weltmeisterschaft auf einem Zweirad des Herstellers aus Borgo Panigale gewann, ist Teil der ersten Gruppe. Lassen Sie uns die Karriere des katalanischen Meisters zurückverfolgen, der nach Jahren der bitteren Pillen, aber auch des ständigen Wachstums zum Erfolg kam.
Die Anfänge
Checa wurde 1972 in der katalanischen Gemeinde Sant Fruitos de Bages geboren und begann seine Motorsportkarriere im Alter von zwanzig Jahren mit der Teilnahme an der 125er-Europameisterschaft. Auf einer Honda sammelte er 45 Punkte und belegte den achten Platz. Im folgenden Jahr machte er einen Schritt nach vorne und debütierte in der Weltmeisterschaft der 125er-Klasse, und zwar immer mit einer Honda. Er nahm mit einer Wildcard am Großen Preis von Europa teil und erhielt für seinen siebten Platz 9 Punkte. 1993 war ein prägendes Jahr für Checa, der nicht nur an einem 125er-Rennen teilnahm, sondern auch am Finale der 250er-Weltmeisterschaft mit dem Honda-Boxengassen-Team teilnahm, an den letzten 6 Grands Prix teilnahm und 9 Punkte erzielte.
1994 fiel die erste 250er-Weltmeisterschaft zusammen, an der er von Anfang an teilnahm. Die Ehe mit Honda ging weiter und er spielte im Givi Racing Team und beendete die Weltmeisterschaft auf dem zwölften Platz. Sein bestes Ergebnis erzielte er in den Vereinigten Staaten, als er Siebter wurde. 1995 war auch ein prägendes Jahr: Er startete in der 250er mit dem Fortuna Honda Pons Team und wechselte dann ab dem Großen Preis von Großbritannien anstelle des verletzten Alberto Puig in die 500er. Die Ergebnisse in der neuen Klasse waren gut: In 5 Rennen belegte er einen achten und zwei siebte Plätze, ein Auftakt zum endgültigen Aufstieg unter den Großen.
Das Abenteuer in 500: mehr Sorgen als Freuden
1996 im Fortuna Honda Pons Team bestätigt, startete Checa mit einem dritten Platz in Malaysia in die Saison. Danach konnte er die gleiche Konstanz jedoch nicht mehr aufrechterhalten und erlöste sich erst im Finale mit dem Sieg in Katalonien und dem dritten Platz in Australien. Das Jahr darauf endete mit der gleichen Endplatzierung (Achter) und drei zweiten Plätzen.
1998 stellt den höchsten und zugleich dramatischsten Punkt seiner Erfahrung im 500er Jahr dar. Er erobert den vierten Platz im Finale – das beste Ergebnis seiner Karriere in dieser Kategorie –, muss aber aufgrund einer schweren Verletzung, die zum Verlust seiner Milz führt, und postoperativer Komplikationen mehrere Rennen auslassen. 1999 wechselte er zu Yamaha, bei der er bis 2004 blieb, zwischen dem fünften und siebten Platz segelte und mehrere Podestplätze, aber keine Siege einfuhr. In den letzten Jahren zwischen 500 und MotoGP wechselte er oft das Team - zwischen Ducati, Yamaha und Honda - ohne jemals die Form der Bestzeiten zu finden.
Der Wechsel in die Superbike: der Triumph von 2011
2008 entschied sich Checa, den Kurs zu ändern und landete mit einer Honda in der Superbike-Weltmeisterschaft, wo er den vierten Platz belegte. Nach einem weiteren Jahr im selben Team wechselte er 2010 mit einer Ducati 1098R zum Althea Racing Team. Es war der Beginn der Wende: Er triumphierte in Australien und in den beiden italienischen Rennen und wurde hinter Biaggi und Haslam Dritter.
2011 ist das Jahr des absoluten Triumphs. Mit seinem Ducati dominierte Checa die Saison, indem er 15 der 26 Rennen im Kalender gewann und 505 Punkte sammelte, 110 mehr als der zweitplatzierte Marco Melandri. Im Jahr darauf startete er gut, musste sich aber Biaggi geschlagen geben, der wieder Champion wurde. Die letzte Weltmeisterschaft für Checa fand 2013 statt, wieder mit Ducati, einem Team, mit dem er die Legende dank eines Titels befeuerte, der in die Geschichte eingehen wird.
