Die Legende des Ducati wurde dank der Heldentaten vieler Fahrer geschmiedet, die aus verschiedenen Ländern der Welt kamen und in der Lage waren, in allen Kategorien von zwei Rädern zu glänzen. Alvaro Bautista ist auch Teil dieser Elite, der nach einem hervorragenden Start in der 125er-Klasse in die Superbike-Klasse aufsteigen musste (wie sein Landsmann Carlos Checa vor ihm, ebenfalls in Ducati), um sein Bestes zu geben. Lassen Sie uns also die Karriere des Spaniers zurückverfolgen.
Die Jahre in 125 und die erste Weltmeisterschaft
Bautista wurde am 21. November 1984 in Talavera de la Reina geboren und begann seine Karriere 2002 auf zwei Rädern. Anlässlich der 125er-Weltmeisterschaft in diesem Jahr bestritt er 2 Rennen auf einer Aprilia als Wildcard. Obwohl er einen fünfundzwanzigsten Platz und einen Ausfall einfuhr, hatte er im Jahr darauf die Möglichkeit, von Anfang an an der Weltmeisterschaft teilzunehmen. Das Team Seedorf Racing mit Teamkollege Christopher Martin setzt auf ihn. Als seine beste Leistung erreichte er einen vierten Platz in Australien und beendete die Saison mit 31 Punkten auf dem zwanzigsten Platz.
Es war eine Trainings-Weltmeisterschaft für den Spanier, der sich in den folgenden zwei Jahren verbesserte. 2004 verlief positiver, mit 3 dritten Plätzen in den letzten 4 Rennen der Saison, Platzierungen, die ihm den siebten Platz in der Gesamtwertung einbrachten. Nach Jahren der Ausbildung ist es nun an der Zeit, ernst zu werden. Tatsächlich war 2006 das beste Jahr in der ersten Hälfte seiner Karriere: Nachdem er sich in Aprilia bestätigt hatte, gab er seinen Rivalen sofort eine klare Botschaft, indem er die ersten beiden Grands Prix in Spanien und Katar gewann.
Die 125er-Weltmeisterschaft in diesem Jahr war für Aprila fast ausschließlich eine interne Angelegenheit. Von den Top 5 stammt nur der Finne Mika Kallio – auf einer KTM – von einem anderen Team. Doch weder für ihn noch für Bautistas Teamkollegen (Hector Faubel, Mattia Pasini und Sergio Gadea) gab es ein Entrinnen: Der Spanier fuhr wie noch nie in seiner Karriere und wurde mit 8 gewonnenen Rennen und 338 gewonnenen Punkten Weltmeister.
250 und 500, zwischen knappen Titeln und bitteren Jahren
Nach seinem Triumph in der 125er-Klasse entschied sich Bautista 2007, in der Rangliste aufzusteigen und in die 250er-Klasse aufzusteigen. Die Klasse wechselt, aber nicht das Team, da die Ehe mit Aprilia weitergeht. Bei seinem Debüt in der Weltmeisterschaft in dieser neuen Kategorie hinterließ er einen guten Eindruck, holte seinen ersten Sieg in Portugal und belegte den vierten Platz. An der Spitze der Rangliste steht einer seiner Landsleute, der den Weg weisen wird: Jorge Lorenzo.
Das folgende Jahr könnte das gute Jahr werden, um auch im 250er zu gewinnen. Mit seiner Aprilia wiederholte er seinen Erfolg in Portugal im Vorjahr und gewann auch in Holland, San Marino und Malaysia. Es war jedoch ein junger und sehr unglücklicher Italiener, der auf einer Gilera triumphierte: Marco Simoncelli. Nach einem weiteren vierten Platz entschied er, dass es an der Zeit war, sich in der MotoGP zu versuchen.
Die ersten beiden Jahre waren bei Suzuki und endeten mit ebenso vielen dreizehnten Plätzen. Mit Honda steigerte er seine Leistung und beendete die ersten beiden Saisons auf den Plätzen fünf und sechs. Später vermittelt es jedoch das Gefühl, nicht wie in den beiden anderen Motorklassen performen zu können. Die einzige erfreuliche Nachricht, wie die Geschichte zeigen wird, ist der Übergang zur Ducati , der 2017 stattfand.
Der Übergang in die Superbike: Bautistas "Blütezeit"
Wie andere Fahrer, die vor ihm in der MotoGP nicht sehr gut abgeschnitten hatten, entschied er sich 2019, in die Superbike zu wechseln. Mit einer Ducati Panigale V4 R vom Team Aruba.it Racing hat er einen im wahrsten Sinne des Wortes außergewöhnlichen Start in die Meisterschaft hingelegt. Zwischen Australien, Thailand, Katalonien und Holland ist er auf Siegeskursen. Sein Absturz in der zweiten Saisonhälfte fiel jedoch mit der Explosion des Briten Jonathan Rea zusammen, der schließlich den Superbike-Thron bestieg.
Vielleicht aufgrund der Enttäuschung über den nur gestreiften Titel wechselte er 2020 zu Honda, lebte aber zwei Jahre als Nebendarsteller. Mit Ducati muss er einen zu hastig unterbrochenen Auftrag erledigen und kehrt 2022 tatsächlich zum Hersteller in Borgo Panigale zurück. Trotz der Anwesenheit seines alten Rivalen Rea, zu dem auch der türkische Fahrer Toprak Razgatlıoğlu hinzukommt, gelingt es Bautista, die Höhen und Tiefen des Jahres 2019 zu vermeiden und am Ende seine erste Weltmeisterschaft in der Superbike-Klasse und die zweite seiner Karriere zu gewinnen.
Gewinnen ist schwierig und sich selbst zu bestätigen erst recht? Offensichtlich ist der Spanier nicht dieser Meinung. Während die Weltmeisterschaft 2022 über weite Strecken ausgefochten wurde, rezitiert Bautista 2023 im Grunde einen außergewöhnlichen Monolog. Nur 9 Mal überlässt er den ersten Platz anderen Fahrern, während für den Rest die oberste Stufe des Podiums sein Zuhause ist. Er schließt mit der stratosphärischen Quote von 628 Punkten ab, 106 mehr als Razgatlıoğlu (erneut Zweiter).
Im Jahr darauf war es jedoch der türkische Fahrer, der triumphierte und sich damit revanchierte. Bautista wurde Dritter, hatte aber immer noch nicht die Absicht, seinen Helm an den Nagel zu hängen. In der aktuellen Weltmeisterschaft muss er sich dem gewohnten Razgatlıoğlu und vielen anderen siegeshungrigen jungen Fahrern stellen. Den iberischen Experten zu unterschätzen, wäre jedoch ein Fehler.
